通向世界屋脊的幸福大道——寫在川藏青藏公路通車60周年之際

這是世界筑路史上的壯舉——６０年前的１２月２５日，川藏、青藏公路建成通車。穿越世界屋脊的兩條公路，宛如潔白的哈達(dá)，將雪域高原與內(nèi)地緊密連結(jié)在一起。

這是用鮮血和生命鋪筑的天路——全長４３６０公里的公路沿線，長眠著為修路獻(xiàn)出生命的３０００多位烈士。

這是助推雪域高原走出貧窮的康莊大道——６０年來，川藏、青藏公路成為民族團(tuán)結(jié)之路、文明進(jìn)步之路、各族同胞共同發(fā)展之路。

鋪下的是道路，樹立的是豐碑。在黨中央的親切關(guān)懷和有力部署下，西藏發(fā)生了翻天覆地的變化，通向世界屋脊的幸福大道越走越寬廣。

從川藏公路、青藏公路，到拉薩貢嘎機(jī)場、青藏鐵路，如座座豐碑，將黨和政府及全國人民對(duì)西藏交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的親切關(guān)懷和有力支持，矗立在世界屋脊上

沐浴著高原的金色陽光，拉薩河畔的川藏青藏公路紀(jì)念碑熠熠生輝。碑文開首寫道：“建國之初，為實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”

１９４９年１０月１日，新中國成立當(dāng)日，班禪額爾德尼·確吉堅(jiān)贊給毛澤東和朱德發(fā)來電報(bào)，表示“擁護(hù)中央人民政府成立，期望西藏早日解放”。

毛澤東和朱德回復(fù)：“中央人民政府和中國人民解放軍必能滿足西藏人民的這個(gè)愿望。”

但是，西藏與內(nèi)地之間，只有千百年來騾馬、牦牛踏出來的古道可走。

１９５０年１月２日，毛澤東給彭德懷、鄧小平等發(fā)去電報(bào)，要求“應(yīng)當(dāng)爭取于今年５月中旬開始向西藏進(jìn)軍”。

１９５１年５月２３日，西藏和平解放協(xié)議在北京簽字。兩天后，毛澤東發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓(xùn)令。針對(duì)進(jìn)軍西藏最大的困難是交通和補(bǔ)給的實(shí)際，毛澤東號(hào)召進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”。

朱德２５日為進(jìn)藏部隊(duì)發(fā)布《進(jìn)軍西藏，鞏固國防》的命令：“不怕困難，不怕險(xiǎn)阻，管你崇山峻嶺，雪山草地，我們可以逢山開路，遇水搭橋，沒有人民解放軍通不過的道路。”

１０多萬筑路大軍以大無畏的英雄氣概，臥冰雪，斗嚴(yán)寒，以簡陋的施工機(jī)具，在沒有路的青藏高原上，修通了康藏公路和青藏公路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。

一窮二白的新中國，中央政府咬牙籌措資金，川藏公路成為當(dāng)時(shí)投入最大的一條公路。

兩條公路將通車?yán)�薩的消息傳到中南海，毛澤東欣然題寫了“慶賀康藏青藏兩公路的通車，鞏固各族人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)祖國”的賀詞。

１９５５年，國家撤銷了西康省的行政區(qū)劃，將其大部分地區(qū)劃入四川省，康藏公路從此被稱為川藏公路。

在黨中央第一代領(lǐng)導(dǎo)集體的決策下，繼“兩路”通車后，雪域高原上又相繼打通了西藏連接云南、新疆的國道主干線，修筑了區(qū)內(nèi)省道和縣鄉(xiāng)公路，初步建立了西藏現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

歲月流逝，難以抹去深情關(guān)懷的印記。

早在西藏和平解放初期，鄧小平就領(lǐng)導(dǎo)了進(jìn)軍西藏的各項(xiàng)工作，為進(jìn)藏部隊(duì)確定了“政治重于軍事，補(bǔ)給重于戰(zhàn)斗”“必須解決補(bǔ)給之公路”的原則。

１９８３年夏，西藏自治區(qū)黨委向鄧小平匯報(bào)工作時(shí)，小平同志不僅談起青藏公路鋪設(shè)柏油路的情況，還對(duì)青藏鐵路建設(shè)作出指示。黨中央１９８０年、１９８４年相繼召開兩次西藏工作座談會(huì)，明確從西藏實(shí)際出發(fā)，“國家直接投資項(xiàng)目、中央政府財(cái)政補(bǔ)貼、全國人民對(duì)口支援”西藏，形成了全方位支援西藏建設(shè)的新格局。

光陰荏苒，關(guān)懷依舊。

１９９０年７月，江澤民同志到西藏考察，對(duì)西藏交通建設(shè)作出明確指示：“公路運(yùn)輸是西藏經(jīng)濟(jì)的命脈，根據(jù)西藏目前的情況，交通運(yùn)輸仍以公路運(yùn)輸為主，積極發(fā)展航空運(yùn)輸。在公路建設(shè)方面，重點(diǎn)要加強(qiáng)現(xiàn)有公路的整治、養(yǎng)護(hù)和管理，在保證通車的前提下，逐步提高公路的等級(jí)。”

黨中央相繼召開了第三、四次西藏工作座談會(huì)，中央確定的重點(diǎn)項(xiàng)目中，對(duì)西藏交通建設(shè)的投資力度逐年加大，支持西藏交通建設(shè)全面提速。

歷史的車輪駛?cè)耄玻笔兰o(jì)，黨中央對(duì)西藏的關(guān)懷情意更濃。

２００１年，論證了幾十年的青藏鐵路工程正式開工。在青藏鐵路南山口施工段現(xiàn)場，胡錦濤同志滿懷深情地對(duì)大家說，在世界屋脊上修筑一條海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。我們要努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路，在這片古老而神奇的土地上書寫西部騰飛、民族振興的壯麗篇章。

一系列惠民利民政策落地雪域高原：國務(wù)院確定西藏“十一五”建設(shè)項(xiàng)目１８０個(gè)，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重頭。２０１０年年初，黨中央又召開第五次西藏工作座談會(huì)，對(duì)推進(jìn)西藏跨越式發(fā)展和長治久安作出了全面部署。

歲月更替，深情如昨。

２０１１年７月１７日，拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路舉行通車典禮，這是西藏的第一條高等級(jí)公路，將拉薩市區(qū)到貢嘎機(jī)場的行車時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)。前來出席西藏和平解放６０周年慶祝活動(dòng)的中共中央政治局常委、國家副主席、中央代表團(tuán)團(tuán)長習(xí)近平，率代表團(tuán)全體成員出席典禮，并為公路通車剪彩。

２０１１年７月１９日，雪域高原一片歡騰。習(xí)近平同志在拉薩與各族干部群眾共同慶祝西藏和平解放６０周年。面對(duì)歡慶的人群，習(xí)近平堅(jiān)定地說：“加快發(fā)展，是解決西藏所有問題的關(guān)鍵。”習(xí)近平還來到林芝縣八一鎮(zhèn)巴吉村，走進(jìn)村民家中，看望慰問村民，希望老百姓的日子越過越甜。

這是情意殷殷的關(guān)懷，也是著眼長遠(yuǎn)的要求——在川藏、青藏公路通車６０周年之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要批示：６０年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。新形勢下，要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

喜馬拉雅山聳立云端，雅魯藏布江奔流不息。歷經(jīng)６０多年歲月洗禮，黨中央對(duì)西藏的深情關(guān)懷始終如一，引領(lǐng)西藏人民和全國人民共同為實(shí)現(xiàn)中國夢而努力奮斗。

從“一不怕苦，二不怕死”，到“頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石”，“軍民一家，民族團(tuán)結(jié)”，雪域高原上凝練出的“兩路”精神，高揚(yáng)著祖國利益高于一切的理想和信念

９月２２日，拉薩河畔，川藏青藏公路紀(jì)念碑前，新華社“同走進(jìn)藏路”采訪團(tuán)的記者們獻(xiàn)上花籃，低首鞠躬。

兩條公路沿線，有１３００多座烈士墓和３００多座無名烈士墓。

１９５０年３月４日，１８軍在四川樂山舉行了進(jìn)軍西藏誓師大會(huì)。這支淮海戰(zhàn)役的英雄部隊(duì)，此時(shí)領(lǐng)到的武器是鐵錘、鋼釬和十字鎬。官兵們用繩索拴著身子在懸崖峭壁上鑿石開路，冰河架橋，翻越二郎山、雀兒山等ｌ４座大山，跨越大渡河、怒江等天險(xiǎn)激流，橫穿８條地質(zhì)斷裂帶，工程之艱險(xiǎn)，世界公路交通史上少見。

１９５４年２月，中央軍委同意修筑青藏公路。５月，慕生忠將軍帶領(lǐng)１２００多名駝工，在格爾木南昆侖山下艾芨里溝破土動(dòng)工修筑青藏公路，翻越昆侖山、唐古拉山兩大山系，平均海拔４５００米，空氣中的含氧量不足海平面一半。

雪山見證，這是兩條用鮮血和生命鋪筑的天路。“一不怕苦，二不怕死”不是空洞口號(hào)，而是筑路大軍們用血肉寫在高原上的誓言。

西藏達(dá)馬拉山下昌都縣妥壩鄉(xiāng)的晉美巴頓老人，至今回憶起來仍眼含淚水：１９５１年冬天，１８軍在山頂上爆破土石時(shí)，兩個(gè)小戰(zhàn)士當(dāng)場犧牲，遺體安葬在妥壩鄉(xiāng)政府背后的一個(gè)小山坡上。

原１８軍汽車十六團(tuán)駕駛員高文虎至今記得那十幾雙目光：在矮拉山以西的便道上，十幾個(gè)筑路戰(zhàn)士看著運(yùn)送大米的汽車，懇求道：“同志，給我們留下一袋吧。”“對(duì)不起，前面的同志更需要啊。”一聽到“前面的同志”，幾名戰(zhàn)士沉默了，那里的筑路部隊(duì)更多，離供應(yīng)點(diǎn)路程更遠(yuǎn)，缺糧的日子也就更長。

石永貴老人曾經(jīng)參與青藏公路的修筑。在可可西里修路時(shí)，氣壓低和缺氧，令很多人流鼻血、呼吸困難。一天晚上，石永貴在帳篷里睡覺時(shí)，聽到和他頂頭睡的喬振武嘴里發(fā)出奇怪的聲音，一看喬振武嘴里直冒鮮血，他就這樣永遠(yuǎn)留在了青藏公路上。

任時(shí)光流逝，筑路大軍留下的“一不怕苦，二不怕死”的精神與日月同輝，昭示著后人。在改造、整治和養(yǎng)護(hù)“兩路”的６０年里，一代代交通人在雪域高原上續(xù)寫著新的傳奇。

兩條公路的暢通，蘊(yùn)含著交通科學(xué)家們的生命付出。原西安公路交通大學(xué)公路學(xué)院的博士生導(dǎo)師胡長順教授就是典型代表。

１９７２年，中央決定改建青藏公路并鋪筑瀝青路面。凍土隨著氣溫的變化而變化，導(dǎo)致公路路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂，這是在世界公路史上沒有解決的難題。胡長順一生致力于青藏公路凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)的研究，和團(tuán)隊(duì)研究開發(fā)多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)。２００３年８月１３日，胡長順在青藏公路上進(jìn)行研究時(shí)，遭遇車禍遇難，年僅４８歲。

“兩路”的全年全線暢通里，凝聚著養(yǎng)路工人們“人在路上，路在心上”的追求。即使在人跡罕至的“生命禁區(qū)”里，道班工人們?nèi)猿Ｄ陥?jiān)守著山上的公路。

青藏線上１０９道班因駐地海拔５２３１米，被稱為“天下第一”道班，贏得了無數(shù)過往司機(jī)的敬意：３８名職工守護(hù)著青藏公路唐古拉山口附近４０公里的青藏公路，天天工作在風(fēng)霜雨雪中。交通運(yùn)輸部副部長馮正霖曾經(jīng)想把這個(gè)道班撤下來，但道班工人們不同意。工區(qū)長巴布說：“這條路聯(lián)系著漢藏民族的感情，我們?cè)诤０巫罡叩牡胤金B(yǎng)護(hù)公路，就是在維護(hù)這種感情。”

川藏線上海拔最高的道班——雀兒山道班，第１６任班長、藏族人陳德華曾經(jīng)跳進(jìn)齊腰深的雪里，以自己的身軀做路標(biāo)，指揮推雪機(jī)推出一條平整的路面，人凍得全身紫烏，暈倒過去。

這樣的英雄，在兩條路上，還有很多。

武警交通第三支隊(duì)機(jī)修中隊(duì)原推土機(jī)操作手梁明偉，２０００年８月，在執(zhí)行川藏公路冷曲河段搶險(xiǎn)保通任務(wù)時(shí)不幸犧牲。

１５次險(xiǎn)些被雪崩埋沒，２７次險(xiǎn)些被飛石砸中，依然無懼無畏。武警交通第二支隊(duì)六中隊(duì)中隊(duì)長張豪奮戰(zhàn)在川藏線最危險(xiǎn)路段，在執(zhí)行任務(wù)時(shí)多次搶救負(fù)傷群眾，被西藏自治區(qū)表彰為“擁政愛民模范”。

如今，川藏公路分為南北兩線，南線屬３１８國道，由成都經(jīng)雅安、昌都、林芝至拉薩，全長２１４９公里；北線屬３１７國道，全長２４１２公里。青藏公路起自西寧，經(jīng)格爾木、昆侖山口、唐古拉山口、當(dāng)雄至拉薩，全長１９３７公里。