為了讓進(jìn)藏公路更好走，６０年來，國家投入９７億元對(duì)川藏、青藏公路進(jìn)行大規(guī)模改造，交通建設(shè)大軍們的筑路壯舉同樣氣壯山河，涌動(dòng)著感天動(dòng)地的“兩路”精神力量。
國家投入１１億多元資金的雀兒山隧道已經(jīng)開工建設(shè)兩年，全長７０００多米，這是世界上最高的隧道。“在雀兒山，拼的就是意志，沒有意志你根本待不住。”９月中旬，當(dāng)新華社“同走進(jìn)藏路”採訪團(tuán)的記者們來到正在建設(shè)的雀兒山隧道時(shí)，中鐵一局四公司雀兒山隧道項(xiàng)目部經(jīng)理王劉勛說，在呼吸都困難的地方，工人們輪班２４小時(shí)晝夜不停地開挖著隧道。
道路在１２０多萬平方公裡的雪域高原四處延伸著，每一處工程都是一個(gè)壯舉：
２０１３年１０月３１日，全國最后一個(gè)不通公路的縣——西藏東南部林芝地區(qū)的墨脫縣通了公路。公路在海拔４７００多米的嘎隆拉雪山上開鑿出隧道而過，參與墨脫公路修建的武警戰(zhàn)士程春明說：“這裡一年隻有兩季，半年雨季，半年雪季”。
“‘兩路’精神是用生命凝練出來的，具有鮮明的時(shí)代感召力。”在青藏高原上工作過１０多年的交通運(yùn)輸部部長楊傳堂深有感受地詮釋“兩路”精神時(shí)認(rèn)為，“一不怕苦，二不怕死”體現(xiàn)了不畏艱難險(xiǎn)阻的革命英雄主義，展現(xiàn)的是對(duì)理想事業(yè)的堅(jiān)定和忠誠﹔“頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石”體現(xiàn)了勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，展現(xiàn)的是甘於吃苦、樂於奉獻(xiàn)的高尚情懷﹔“軍民一家，民族團(tuán)結(jié)”體現(xiàn)了水乳交融、血肉相連的軍民魚水深情，展現(xiàn)的是藏漢一家、各族一家、團(tuán)結(jié)互助的社會(huì)主義民族關(guān)系。
從農(nóng)奴到主人，從封閉到開放，從貧窮到富裕，走在北京連著拉薩的大道上，雪域高原上的各族同胞正邁向團(tuán)結(jié)、文明、幸福的新生活
６０載跨越千年，雪域高原換人間。
西藏交通從沒有一條公路的原始狀態(tài)，跨入到現(xiàn)代交通運(yùn)輸時(shí)代——
截至２０１３年底，西藏公路通車裡程達(dá)到７０５９１公裡。以拉薩為中心，由川藏、青藏、滇藏、新藏等進(jìn)藏公路，青藏鐵路，五個(gè)民用機(jī)場(chǎng)以及２０條國省道干線公路，７４條專用公路和眾多農(nóng)村公路編織起立體交通網(wǎng)。國家調(diào)撥支援西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的物資，９５％通過公路源源不斷地運(yùn)進(jìn)高原，支援西藏的４３項(xiàng)重點(diǎn)工程、６２項(xiàng)援建項(xiàng)目，以及搶險(xiǎn)救災(zāi)、青藏鐵路建設(shè)等重點(diǎn)工程建設(shè)所需的大型設(shè)備，也是通過公路運(yùn)進(jìn)來的。“進(jìn)藏難”正成為歷史。
青藏高原上的出行，從人背馬馱邁進(jìn)了汽車時(shí)代——
在舊西藏，英國人運(yùn)進(jìn)一輛汽車，隻能拆開零部件用牲畜馱到拉薩。如今，西藏機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)３２．５萬余輛，１０年間增加了３２２％，平均每１０人就擁有一輛汽車。
昔日封閉的荒原，有了“人間天堂”之美譽(yù)，吸引著越來越多的海內(nèi)外游客，走公路、坐火車、乘飛機(jī)前往領(lǐng)略西藏的“壯美”。
資料顯示，２０１３年到西藏旅游的人數(shù)接近１３００萬，而１０年前隻有１００萬人。西藏去年旅游收入達(dá)到１６５億元，是１０年前的１１倍。西藏已由過去封閉的內(nèi)陸省區(qū)，發(fā)展成為與南亞經(jīng)濟(jì)文化交流的前沿陣地。
昔日的百萬農(nóng)奴，如今自由奔放地舒展著自我。舊西藏下，農(nóng)奴人身歸領(lǐng)主所有，領(lǐng)主對(duì)農(nóng)奴可以隨意買賣、交換、處死，西藏人口平均壽命隻有３６歲。兩條公路修通，解放大軍進(jìn)藏，徹底推翻了腐朽的封建農(nóng)奴制，西藏走上社會(huì)主義康莊大道，百萬農(nóng)奴從此獲得人的權(quán)利，成為國家的主人。
拉薩河南岸次角林溝的樹林裡，嘹亮的歌聲從一群坐在藏毯上的人裡傳出：“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳呃。”
這首傳唱大江南北的《洗衣歌》，其作者李俊琛正是修筑川藏公路時(shí)的文藝女兵，當(dāng)年不到２０歲。她跟著藏族同胞學(xué)藏語，學(xué)藏舞，親眼目睹了藏族同胞與修路解放軍結(jié)下的血肉之情。
“《洗衣歌》唱出了藏漢同胞如兄弟般的感情。”歌聲停頓，藏族小伙頓珠笑著說。和他一起唱歌的有兩位援藏的漢族小伙子。
西藏解放前，藏族同胞與其他內(nèi)地民族交流很少，如今，由修筑“兩路”而留下的深厚的民族團(tuán)結(jié)互愛情誼在高原上傳承。
林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)，藏族青年尼瑪看準(zhǔn)商機(jī)，發(fā)展起運(yùn)輸業(yè)，把牦牛、藏藥和深山裡的石頭運(yùn)出了大山。如今，他已有３臺(tái)車，年純收入１０萬元以上。
魯朗鎮(zhèn)以家庭旅館為代表的旅游業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已有１７００多個(gè)床位，有的家庭旅館年收入近４０萬元。
天路溝通了藏區(qū)和祖國內(nèi)地，也架起一座座致富的“金橋”。高原特產(chǎn)、宗教文化，有著鮮明西藏特色的風(fēng)土人情從天路走向全國、走向世界，藏區(qū)兒女與內(nèi)地群眾共同分享改革發(fā)展成果。
弘揚(yáng)“兩路”精神，激揚(yáng)理想信念，推動(dòng)西藏與全國一道全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)長治久安
黨的十八大以來，以習(xí)近平為總書記的黨中央，提出了“治國必治邊、治邊先穩(wěn)藏”的重大戰(zhàn)略思想，要求確保到２０２０年，西藏與全國同步建成小康社會(huì)。
地球上離天最近的地方，正涌動(dòng)著熱情，充滿著希望。
這是黨中央對(duì)西藏的戰(zhàn)略定位——西藏是重要的國家安全屏障、重要的生態(tài)安全屏障、重要的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備基地、重要的高原特色農(nóng)產(chǎn)品基地、重要的中華民族特色文化保護(hù)地、重要的世界旅游目的地。
從“兩個(gè)屏障、四個(gè)基地”的戰(zhàn)略定位來審視，今天的西藏，仍存在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施不足，環(huán)境承載能力脆弱等諸多困難和挑戰(zhàn)。
站在新的起點(diǎn)上，西藏要實(shí)現(xiàn)更好更快地奔跑，和全國人民一道同步邁進(jìn)小康，尤需交通先行。
“我宣誓，弘揚(yáng)‘兩路’精神，助推西藏發(fā)展……”８月９日上午，武警交通部隊(duì)官兵以“緬懷筑路先輩豐功偉績，立志扎根雪域再立新功”為主題的瞻仰、宣誓活動(dòng)，在川藏青藏公路紀(jì)念碑下舉行。
“重溫厚重悲壯、震撼人心的‘兩路’建設(shè)歷史，便是一次靈魂的洗禮和使命的升華！”武警交通第二支隊(duì)支隊(duì)長宋曉東神情凝重地說。
“我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)總書記的重要批示精神，發(fā)揮好鋪路石作用，在全國海拔最高的公路上創(chuàng)造最好的成績。”“天下第一”道班工區(qū)長巴布擲地有聲。
今年９月中旬，新華社“同走進(jìn)藏路”採訪團(tuán)在翻越二郎山時(shí)，遭遇雨后山體滑坡，一塊巨石從山頂落下阻塞了道路，沿線十幾公裡國道從當(dāng)天下午３點(diǎn)，一直堵到次日中午。這種突發(fā)災(zāi)害在川藏公路上還時(shí)有發(fā)生。險(xiǎn)惡的地理地貌條件和地質(zhì)、氣候?yàn)?zāi)害，讓這兩條進(jìn)藏公路建了又毀、毀了又建……
在網(wǎng)上，不少網(wǎng)民發(fā)出呼喚，希望川藏公路也能像內(nèi)地一樣，建成高速公路。
“川藏公路，幾乎集中了世界公路建設(shè)史上所有的病害，被稱為世界上最危險(xiǎn)的公路，雪崩、塌方、滑坡等突發(fā)性災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，破壞著公路暢通。如果我們能把川藏公路修成坦途大道，就沒有任何中國人修不了的公路了。”交通運(yùn)輸專家們表示，“如今，我們已經(jīng)具備實(shí)力。隨著科技攻關(guān)的進(jìn)步和國家實(shí)力的提高，‘十三五’期間，將對(duì)川藏公路再次進(jìn)行大修。”
破解交通短板的攻堅(jiān)戰(zhàn)正在打響，一系列整治改建工程，讓艱險(xiǎn)崎嶇的老路煥發(fā)新生。
——在著名的“卡脖子”路業(yè)拉山下山路段，經(jīng)過近１０年的工程建設(shè)，已經(jīng)成為了著名的“業(yè)拉山７２拐”，絲帶般的道路沿山曲折而下，成為沿線著名景點(diǎn)。
——在被稱為“總修總爛，像久治不愈的‘膿包’”的１０２滑坡群和通麥天險(xiǎn)，避繞滑坡群的１０２隧道項(xiàng)目還有１００多米就將貫通，明年２月可實(shí)現(xiàn)通車。新建的通麥特大橋、迫龍溝特大橋目前進(jìn)展順利。
——在二郎山被稱為“全國施工難度最大”的雅（安）康（定）高速公路正在緊張建設(shè)，新隧道將公路的海拔從２２００米降至１５００米以下，雅安至瀘定“生命線”將不受季節(jié)氣候影響，常年通車。
“西藏交通運(yùn)輸仍處於‘爬坡上坎、提檔升級(jí)、奮力追趕’的階段，是全面建成小康的瓶頸制約。”交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇坦言，西藏公路網(wǎng)主骨架還不完善，鐵路建設(shè)任務(wù)繁重，民航服務(wù)能力需繼續(xù)加強(qiáng)，國邊防交通保障能力亟待提高。“目前西藏７４個(gè)縣中，隻有６５個(gè)通了油路，通暢率僅達(dá)８７．８％﹔６９３個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，隻有３４６個(gè)通了水泥瀝青路，不到一半。”他說。
藏族同胞盼望著有更多的道路通到家門口——２０１３年１０月３１日，西藏墨脫縣公路正式通車，全國唯一不通公路的縣成為歷史。來自墨脫縣的門巴族全國人大代表白瑪曲珍欣喜地說：“原來隻在電視廣告上看到的小轎車，出現(xiàn)在墨脫了！但是，墨脫縣共有７個(gè)鄉(xiāng)，還有兩個(gè)鄉(xiāng)至今沒有通公路。如果能實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，墨脫人民脫貧致富的步子會(huì)邁得更快、更大。”
急切的期盼，將在不遠(yuǎn)的將來成為現(xiàn)實(shí)。交通運(yùn)輸部制定了《關(guān)於進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》，加大對(duì)西藏交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展的支持力度，明確提出到２０２０年，西藏基本建成以拉薩為中心、覆蓋六個(gè)地市行署（市府）所在地的快速綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
這是６年后雪域高原的出行藍(lán)圖，也是世界屋脊上新的交通奇跡——
公路等級(jí)更高。公路總裡程將達(dá)到１１萬公裡，國道三級(jí)及以上公路比重達(dá)到６５％，縣縣通瀝青（水泥）路，村村通公路。
鐵路裡程更長。在拉薩至日喀則鐵路通車后，拉薩至林芝鐵路也將興建，干線鐵路網(wǎng)初步形成，鐵路運(yùn)營裡程達(dá)到１３００公裡。
民航網(wǎng)絡(luò)更密。干支結(jié)合的民航機(jī)場(chǎng)布局網(wǎng)絡(luò)初步形成，旅客吞吐量達(dá)到７００萬人次，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和藏區(qū)人民致富奔小康提供交通運(yùn)輸保障。
藍(lán)圖令人神往，奮進(jìn)快馬加鞭。在以習(xí)近平同志為總書記的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，有全國人民的有力支持，有西藏各族同胞的共同努力，雪域高原必將揮寫出更加路通人歡、政興民和的美好畫卷！（新華網(wǎng)北京１２月２４日電 新華社記者 陳二厚、林紅梅、齊中熙、林暉、劉洪明、樊曦、徐博、趙文君、於文靜、劉詩平、秦亞洲、曹婷、范世輝）
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