許振超：“好好干，當(dāng)一個好工人”

許振超1950年1月出生于山東榮成，1968年1月參加工作，1994年2月加入中國共產(chǎn)黨，高級技師，現(xiàn)任山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限公司固機高級經(jīng)理。多年來，許振超始終堅守共產(chǎn)黨員的本色，干一行、愛一行、鉆一行、精一行，成為新時代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，先后榮獲多項榮譽。2024年9月13日，國家主席習(xí)近平簽署主席令，授予許振超“人民工匠”國家榮譽稱號。“好好干，當(dāng)一個好工人”，這是剛參加工作的時候，許振超給自己定的一個目標(biāo)。就是這樣一個現(xiàn)在看來并不高的目標(biāo)和要求，他記住了并且奮斗了幾十年，追求了幾十年，也領(lǐng)悟了幾十年。

“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠”

1974年7月，許振超進入青島港。1984年，青島港組建集裝箱公司，他被選為第一批橋吊司機。面對新崗位、新設(shè)備，他如饑似渴地學(xué)習(xí)，很快就熟悉了橋吊操作技術(shù)，成為裝卸隊里的骨干。橋吊用吊具抓取集裝箱過程中肯定會有鋼鐵之間的碰撞，發(fā)出巨大聲響，這是全世界集裝箱裝卸普遍存在的問題，許振超卻要求他的隊員們在裝卸過程中不發(fā)出聲響。提出這個想法時，好多工友都不太理解。許振超知道這項技能對工人的要求極為苛刻，難度非常大，為此他專門編寫了操作要領(lǐng)，和隊員一起反復(fù)試驗。有的班存在畏難情緒，就說不行，做不到，許振超就請他們來，找了兩個司機操作，看別人能不能做到。最后大家來一看，確實有人能做到“無聲響”，后來全隊上下勤學(xué)苦練，用心練就了這門“無聲響操作”技術(shù)，把集裝箱與集裝箱、集裝箱與船舶之間的摩擦碰撞降到了最低，裝卸貨物既高效又完美。

20世紀70年代，交通部對海河港口技術(shù)工人的工作標(biāo)準(zhǔn)是“四懂三會”，就是懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂維修，會操作、會保養(yǎng)、會排除故障，是個復(fù)合型技術(shù)工人的要求。如今習(xí)近平總書記提出技術(shù)工人應(yīng)該做到“有理想守信念、懂技術(shù)會創(chuàng)新、敢擔(dān)當(dāng)講奉獻”，許振超認為核心就是“懂”技術(shù)，如果不懂技術(shù)，什么理想信念都是空的，沒有技術(shù)你擔(dān)當(dāng)什么？憑什么奉獻，更不用談創(chuàng)新，不懂技術(shù)連資格都沒有。

“人人練技術(shù)、人人有絕活兒”，是許振超給橋吊隊定下的規(guī)矩，許振超所帶領(lǐng)的橋吊隊是青島港最早的一支絕活兒團隊。如今在青島港最令許振超自豪的，就是青島港幾乎不用請外人幫助修理橋吊設(shè)備故障，他們完全有能力自己排除。看著設(shè)備轉(zhuǎn)得安全，他常和隊員們說：新時期的產(chǎn)業(yè)工人就是要善于學(xué)習(xí)，勇于鉆研，體現(xiàn)出中國工人不服輸?shù)墓菤猓霸郛?dāng)不了科學(xué)家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠，無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)”。

我們的目標(biāo)就是在全世界把裝卸速度干到第一

當(dāng)橋吊司機時，許振超和同事們有兩個夢想：一是有生之年能看到集裝箱年吞吐量達到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱；第二個夢想是在全世界港口行業(yè)中把集裝箱裝卸速度干到第一。第一個夢想只用了不到10年，在1996年就實現(xiàn)了。為了實現(xiàn)第二個夢想，他開始自學(xué)，苦練技術(shù)。在掌握了“一鉤凈”“一鉤準(zhǔn)”“無聲響操作”等絕活兒后，他們就有了敢于向世界紀錄叫板的底氣。

2003年對于許振超來說是特別有意義的一年。當(dāng)時，世界集裝箱卸貨紀錄最快的是香港的HIT貨柜碼頭，他們的作業(yè)效率達到了336自然箱/小時，而青島港當(dāng)時的卸貨速度是297自然箱/小時。青島港的工作作風(fēng)是“干就干一流，爭就爭第一”，許振超當(dāng)時就萌生了一個大膽的想法——打破世界紀錄，把裝卸速度干到第一。

2003年4月27日，一艘從日本神戶下水的名叫“地中海阿萊西亞號”的新貨輪來到青島前灣港，船上載有3400個集裝箱。晚上8點52分，當(dāng)天值班的副經(jīng)理開始打表計時，振超團隊用了8臺橋吊，每個橋吊都掛一個集裝箱，一聲令下，8臺橋吊同時發(fā)力，一部部吊具吊著集裝箱在空中劃出一道道完美弧線，裝卸如行云流水、酣暢淋漓，場面非常震撼。到次日凌晨2點35分結(jié)束，振超團隊創(chuàng)造了新的世界紀錄，船時效率和單機最高效率分別達到339自然箱/小時和70.3自然箱/小時。這一紀錄被命名為“振超效率”。

創(chuàng)造了世界紀錄后，大家的心情都非常激動。這個裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶，雖然被叫作“振超效率”，但現(xiàn)代化大生產(chǎn)最需要的是團隊協(xié)作，說到底這是團隊努力協(xié)作的成果。作為碼頭工人，他們深知，能在這個行業(yè)里拿到世界第一太不容易了，也值得自豪。5個月后，許振超帶領(lǐng)團隊又把紀錄提高到381自然箱/小時，到今天這項紀錄在青島港已被刷新9次。中國工人創(chuàng)造的中國效率，令世界刮目相看。

新時代中國工人“工匠精神”的踐行者

2006年，振超團隊響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，經(jīng)過兩年多的研究摸索，從飛機的空中加油得到啟發(fā)，完成了輪胎吊的油改電技術(shù)，讓輪胎吊由“吃油”變?yōu)椤俺噪姟保淖兞嗽瓉聿裼桶l(fā)電噪聲大、污染重的缺點，實現(xiàn)了污染零排放。在國家滑觸線標(biāo)準(zhǔn)編寫時，振超團隊參與了油改電標(biāo)準(zhǔn)的編寫，因為這在青島港是第一例，而且是比較成功的大面積的使用。這項技術(shù)讓能耗下降了40%以上，減少二氧化碳排放14600多噸，每年節(jié)約柴油580萬升，節(jié)約資金2000多萬元。后來這項技術(shù)被交通部評為示范項目，在全國十幾個碼頭普及推廣，國內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家碼頭紛紛效仿。

2019年，作為傳統(tǒng)集裝箱碼頭，許振超和團隊成員首次在全球傳統(tǒng)集裝箱碼頭中將兩臺雙起升橋吊采用自動化應(yīng)用技術(shù)，讓司機離開傳統(tǒng)的高空駕駛室，在現(xiàn)場控制室實施遠控操作，實現(xiàn)了傳統(tǒng)碼頭與自動化碼頭的創(chuàng)新融合。

山東港口高度重視員工培養(yǎng)，樹理念、搭平臺、聚資源，創(chuàng)新設(shè)立“山港工匠日”，廣泛開展勞動和技能競賽，這為振超團隊搭建了更加無比廣闊的成長成才空間。團隊屢破裝卸生產(chǎn)紀錄，8000標(biāo)箱以上集裝箱船舶作業(yè)效率保持世界第一，在智慧綠色建設(shè)方面實現(xiàn)了岸電連船、光伏利用、氫能應(yīng)用等方面的新突破。

技術(shù)工人是中國現(xiàn)代化建設(shè)的強大支撐、是中國的脊梁，許振超經(jīng)常說“這個脊梁不能軟”。隨著港口的不斷發(fā)展，港口技術(shù)工人一代一代成長起來了，“工匠精神”也在青島港的碼頭工人中一代一代地傳承下來。許振超繼承了老一輩碼頭工人的“工匠精神”，也在努力將這種精神傳給他的下一輩。用許振超自己的話講，這是我們的傳家寶，在日復(fù)一日的工作中，我們傳承“工匠精神”，堅持標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，將港口當(dāng)成自己的家來努力、奮斗、付出、建設(shè)。