雪域風(fēng)采·西藏自治區(qū)成立50周年：天塹變通途　高原不再遠

援藏工作者張先生帶著孩子乘坐拉日鐵路客運列車前往日喀則游玩。拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，是青藏鐵路的首條延伸路段，將自拉薩到日喀則所需時間從原來的六七個小時縮短至3小時。 　　新華社記者　劉東君攝

開欄的話

50年前，西藏自治區(qū)第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩召開，西藏自治區(qū)正式成立。

50年來，國家投入大量人力、物力和財力，一代代西藏各族兒女團結(jié)一心、奮發(fā)圖強，西藏的政治、經(jīng)濟、文化取得巨大發(fā)展，進入歷史上前所未有的、最具活力的新時代。如今的雪域高原，正以嶄新的面貌呈現(xiàn)在世人眼前。從政治地位的翻身得解放，到交通、農(nóng)牧業(yè)等經(jīng)濟的發(fā)展，到傳統(tǒng)文化的保護，再到衣食住行的變化，每一位西藏同胞都享受到發(fā)展的紅利，受惠于改革開放的民生福祉……

從今天開始，本報推出“雪域風(fēng)采·西藏自治區(qū)成立50周年”欄目，記者走進田間地頭、深入各行各業(yè)，記錄和展示西藏50年巨變的點滴，描繪和呈現(xiàn)人民生活變遷的細節(jié)，講述和銘刻偉大而光輝的時代。

珞巴族老人堅爭對家鄉(xiāng)的路記憶猶新：20多年前，當選第七屆全國人大代表的他赴京開會，從墨脫縣徒步到波密，跋山涉水，竟然用了整整14天，“那時候出去真費勁！現(xiàn)在路通了，只要3個多小時就能到波密。”

2013年10月31日，全國唯一不通公路的縣城墨脫正式通車。墨脫道路的通達標志著當?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺。

“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”是過去西藏交通的真實寫照。山高谷深、地質(zhì)脆弱，泥石流等是西藏修路所面臨的巨大困難和障礙。受地理條件、技術(shù)與資金等所限，長期以來，落后的交通一直是制約西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的主要瓶頸。

“建國初期，中央政府陸續(xù)投入2.24億元，于1954年修成了青藏、川藏公路，結(jié)束了西藏?zé)o一條正式公路的歷史。”自治區(qū)交通廳副廳長陳朝說，1965年西藏自治區(qū)成立之初，全區(qū)公路總里程僅14721公里。從1965年至2015年6月，中央對西藏公路交通固定資產(chǎn)投資達869.8億元，公路總里程已突破75470公里，增長了5.1倍。

因路況很差，過去鄉(xiāng)村的農(nóng)牧民出行是“晴天一身土，雨天一身泥”。如今，四通八達的道路直通鄉(xiāng)村牧場。家住拉薩市曲水縣才納鄉(xiāng)白堆村的羅次說，“以前是泥巴路，現(xiàn)在是水泥路，一出家門就能坐上車，去哪里都方便。”目前，西藏農(nóng)村公路已達到63500多公里，全區(qū)74個縣中有69個通油路，99.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)通達，多一半鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)通暢。5216個建制村實現(xiàn)通達，通達率達99.14%。

昔日，“進藏難，出藏難，在藏出行也困難。”如今，天上地下的立體交通網(wǎng)，讓進出藏方便而快捷。西藏現(xiàn)已形成以拉薩貢嘎機場為中心，昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機場為支線的五大機場網(wǎng)絡(luò)，開通國內(nèi)外航線48條、通航城市29個，高峰期每天進出藏航班有100多架次，年旅客吞吐量達到275.9萬人次。青藏鐵路持續(xù)安全運行，現(xiàn)在每天進出藏的列車達30趟，日均進出旅客9100人次……

現(xiàn)代化的交通還充分保障了人們出行的安全與舒適。在拉薩做生意的郭剛，經(jīng)常往來于蘭州、成都等城市。青藏鐵路未通時，只能坐長途大巴車，“從蘭州到拉薩需要3天2夜，途經(jīng)唐古拉山礦泉水都會結(jié)成冰，人更是蜷縮成一團，頭痛難受。”回憶起那幾年的進藏經(jīng)歷，郭剛不由皺起了眉頭。自從2006年7月1日青藏鐵路開通，氧氣、暖氣齊備的火車成為旅客的首選，“打牌，聽音樂，觀賞窗外的高原風(fēng)光，睡一覺就到終點了。”

2014年8月16日早上9點，拉薩至日喀則的首趟列車汽笛鳴響，原來乘汽車前往需要五六個小時的車程，現(xiàn)在不到3個小時就到了。“保守估計，拉日鐵路開通后，將使日喀則的年旅游人數(shù)增長10%至20%，旅游人次增長50%。”日喀則市市長張洪波說。過去夢想的“早上在拉薩喝甜茶，中午在日喀則過林卡”，如今終成現(xiàn)實，兩個城市間的“周末游”也已成為消費熱點。拉日鐵路徹底改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運輸?shù)木置妫�以日喀則為中心的后藏地區(qū)步入了生機勃勃的“鐵路時代”。截至目前，該路共運送旅客62.6萬人次。

眼下，大規(guī)模的交通建設(shè)還在如火如荼地進行著。前不久，拉薩至林芝的鐵路已經(jīng)進入全面開工建設(shè)階段，各路施工大軍正奮戰(zhàn)在各個路段。云霧繚繞的尼洋河兩岸，八一特大橋橫跨其間，施工人員正在鋪設(shè)最后一層瀝青油面。拉林高等級公路已于7月底實現(xiàn)通車，拉薩至林芝的通行時間由原來的八九個小時縮短了四五個小時……

天塹變通途，天上西藏不再遙遠。為不斷改善各族群眾的生產(chǎn)生活條件，西藏繼續(xù)推進公路交通跨越式發(fā)展：計劃到2020年公路總里程突破11萬公里、農(nóng)村公路里程超過7萬公里、干線公路高等級化里程超過1200公里，實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的建制村通瀝青路，形成以拉薩為中心、覆蓋6個地市的“3小時綜合交通圈”。

（楊慶軍參與采寫）

《 人民日報 》（ 2015年08月17日 06 版）