陝西“空中駝隊(duì)”逆境突圍

三月十三日，在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流有限公司國(guó)際庫(kù)區(qū)，一臺(tái)鏟車(chē)正在裝載進(jìn)出港的貨物。 本報(bào)記者 袁景智攝

3月13日，在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流有限公司國(guó)際快件監(jiān)管中心，工人在接收分揀貨件。 本報(bào)記者 袁景智攝

開(kāi)欄語(yǔ)

面對(duì)外部不穩(wěn)定不確定因素增多，復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨更大的挑戰(zhàn)，我省企業(yè)積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)危機(jī)，樹(shù)立逆周期思維，強(qiáng)化智能化技改投入，積極探索新業(yè)態(tài)新模式，加快推動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式迭代升級(jí)，培育更多新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，努力在危機(jī)中謀發(fā)展、在挑戰(zhàn)中求突破。本報(bào)從即日起推出“化危為機(jī) 陝西企業(yè)在行動(dòng)”欄目，多角度展示我省企業(yè)加力加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)、化危為機(jī)搶佔(zhàn)市場(chǎng)的好做法和新亮點(diǎn)。

受疫情影響，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)大量航班停航，貨郵吞吐量一度跌幅近30%。然而，在整體貨量下降的同時(shí)，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵吞吐量卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

“疫情最嚴(yán)重時(shí)，國(guó)際貨量始終保持日均增長(zhǎng)20%的速度。3月4日，在營(yíng)的國(guó)際全貨運(yùn)航線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全部復(fù)工，現(xiàn)在國(guó)際貨量日均增長(zhǎng)達(dá)到近50%。”西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司營(yíng)銷(xiāo)委負(fù)責(zé)人馬震說(shuō)，疫情大考，危中有機(jī)。受外部環(huán)境因素影響，國(guó)內(nèi)航空物流市場(chǎng)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。越是寒冬期，越要精耕細(xì)作。目前，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)紛紛搶開(kāi)全貨運(yùn)航線(xiàn)吸引貨源，固化市場(chǎng)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)在逆境中實(shí)現(xiàn)突圍，今年先后開(kāi)通西安至榆林、西安至達(dá)卡全貨運(yùn)航線(xiàn)。3月，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)全貨機(jī)貨量增速達(dá)到110%，佔(zhàn)到總貨量的48.7%。一季度，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨量排名由2019年年底的全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)第十一位，躍升到第十位。

1 、哪裡有航線(xiàn) 貨就往哪兒走

4月9日9時(shí)25分，由曼谷飛來(lái)的YG9022全貨機(jī)搭載著榴梿、山竹、菠蘿等10余噸貨物降落在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。4個(gè)半小時(shí)后，7噸榴梿被裝載到中轉(zhuǎn)至杭州、廣州的全貨機(jī)以及北京航線(xiàn)腹艙上，銷(xiāo)往全國(guó)各地。

“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上高端榴梿大部分都是通過(guò)西安中轉(zhuǎn)集散出去的。”西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司國(guó)際保障部黨支部書(shū)記兼經(jīng)理邢照湘說(shuō)，每天6趟到港國(guó)際航班，基本都是滿(mǎn)倉(cāng)。由於國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)部分國(guó)際航線(xiàn)減量或停飛，深圳、北京、沈陽(yáng)、杭州等地的貨源流向西安，通過(guò)西安飛往國(guó)外。

疫情期間，得益於西安至首爾、曼谷至西安、布魯塞爾至西安、裡斯本至西安等全貨運(yùn)航線(xiàn)不停航，國(guó)外救援物資源源不斷抵達(dá)，西安成為國(guó)外物資調(diào)配的重要力量之一。“沒(méi)有這幾條國(guó)際全貨運(yùn)航線(xiàn)，境外救援物資就沒(méi)辦法運(yùn)回陝西。這次疫情更加凸顯了國(guó)際全貨運(yùn)航線(xiàn)的重要性。”邢照湘感慨地說(shuō)，“哪裡有航線(xiàn)，貨就往哪兒走。”

疫情發(fā)生后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)物資緊缺，境外採(cǎi)購(gòu)成為保障疫情防控物資供應(yīng)的重要途徑。自接到疫情防控物資運(yùn)輸保障任務(wù)以來(lái)，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司協(xié)調(diào)海關(guān)、航空公司、貨代企業(yè)等相關(guān)單位，打通空中通道，確保境外採(cǎi)購(gòu)防疫物資順利運(yùn)抵。為高效保障疫情防控物資運(yùn)輸，該公司主動(dòng)對(duì)接航空公司確定艙位，對(duì)接客戶(hù)了解需求，選擇最佳航班精準(zhǔn)配運(yùn)，開(kāi)啟綠色通道高效收運(yùn)，開(kāi)展機(jī)坪直提及時(shí)交付，從航班落地至客戶(hù)物資提取的保障時(shí)間全程壓縮到1小時(shí)之內(nèi)。

截至4月15日，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司西安地區(qū)累計(jì)完成疫情防控物資運(yùn)輸保障1684架次、2363批次、130492件、1083.73噸。

物流是經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班及旅客數(shù)量明顯上升，目前航班恢復(fù)率已超53%。西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理馬中華說(shuō)：“3月15日后，機(jī)場(chǎng)航班量和旅客量逐步提升，通航點(diǎn)恢復(fù)到疫情前的50%以上。”

2 、增加全貨機(jī)比重 調(diào)結(jié)構(gòu)補(bǔ)短板加速

對(duì)於唐強(qiáng)來(lái)說(shuō)，凌晨時(shí)分正是一天中的忙碌時(shí)刻。作為西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司國(guó)際保障部進(jìn)港班組副班組長(zhǎng)，唐強(qiáng)主要負(fù)責(zé)進(jìn)港航班的貨物分揀、信息數(shù)據(jù)錄入等工作。

4月10日1時(shí)50分，韓亞航空OZ975航班裝載著57.4噸貨物降落在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。35分鐘后，大韓航空的KE8323航班裝載著近60噸貨物降落在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。“這兩趟航班挨得緊。落地后，值班人員要核對(duì)信息將貨物盡快入庫(kù)。”唐強(qiáng)說(shuō)，以前客機(jī)的貨物多，時(shí)間零散。現(xiàn)在主要忙貨機(jī)，時(shí)間、貨物集中。因?yàn)橐咔椋浿魈嶝浂急容^急，班組人員已經(jīng)全員到崗，保障流程不斷線(xiàn)。

航空貨運(yùn)分為客機(jī)腹艙帶貨和全貨機(jī)運(yùn)輸兩種方式。之前，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨量主要依靠客機(jī)腹艙帶貨，貨量佔(zhàn)到總貨量的80%左右。“腹艙帶貨數(shù)量有限，一趟航班也就5噸左右。受疫情影響，客機(jī)一停，腹艙帶貨的貨量就掉下來(lái)了。”馬震說(shuō)，由於國(guó)際航線(xiàn)航程距離遠(yuǎn)，基本採(cǎi)用全貨機(jī)運(yùn)輸方式，機(jī)型大的全貨機(jī)一趟航班的載重量達(dá)100多噸。因此，國(guó)際貨量基本未受到航班停飛影響。現(xiàn)在，各大機(jī)場(chǎng)比拼的也是全貨機(jī)的數(shù)量。

2019年，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量突破38萬(wàn)噸，其中客機(jī)腹艙帶貨量達(dá)到30多萬(wàn)噸。“腹艙帶貨佔(zhàn)比高，下一步我們要增加全貨機(jī)比重，調(diào)整結(jié)構(gòu)，補(bǔ)齊短板。”西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司總經(jīng)理劉建國(guó)說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)分析，烏魯木齊、洛杉磯等地是較為成熟的航點(diǎn)。今年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將加大全貨機(jī)投入，力爭(zhēng)開(kāi)通5條全貨運(yùn)航線(xiàn)。

3 、搶抓機(jī)遇突圍 開(kāi)拓航線(xiàn)鞏固市場(chǎng)

受疫情影響，航班停飛，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨量受到?jīng)_擊，這可急壞了西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司國(guó)內(nèi)保障部副經(jīng)理杜秋菊。

“2月初，飛往廣州、深圳等地的客運(yùn)航班停飛，全貨機(jī)數(shù)量又不夠，貨物隻能分流到其他機(jī)場(chǎng)去。疫情最嚴(yán)重時(shí)，國(guó)內(nèi)貨量掉到隻有日均200噸左右。”杜秋菊說(shuō)，由於前往浦東和寶安機(jī)場(chǎng)的貨物需求大，順豐臨時(shí)加飛了兩趟全貨運(yùn)航班，才滿(mǎn)足了當(dāng)時(shí)貨運(yùn)需求。

疫情期間，西安至杭州、西安至廣州、西安至南京、西安至西寧、西安至銀川等國(guó)內(nèi)全貨運(yùn)航線(xiàn)一直不停歇，保障17657噸貨量。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下“快進(jìn)鍵”，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)貨量恢復(fù)到70%左右。“去年，中轉(zhuǎn)的貨量比較大。現(xiàn)在，我們迫切要做的就是盡快恢復(fù)淮安、天津等全貨運(yùn)航線(xiàn)，吸引貨源，把流失的貨源盡快搶回來(lái)。”杜秋菊說(shuō)，目前依托在營(yíng)的全貨運(yùn)航線(xiàn)，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的貨量有所增加。曼谷飛往西安，再中轉(zhuǎn)至杭州、廣州就是最好的例証。

為加快我省航空物流業(yè)務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司快速實(shí)現(xiàn)與航空公司客貨機(jī)航線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)力的銜接適配，提供航空速運(yùn)前后端的延伸服務(wù)。同時(shí)，該公司成立營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)和運(yùn)行管理委員會(huì)，不間斷保持防疫物資綠色通道暢通，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物資的快速集散和轉(zhuǎn)運(yùn)，為貨物的全程物流運(yùn)輸提供可靠的運(yùn)力支持和保障，將企業(yè)遇到的物流供應(yīng)鏈沖擊降到最低。

“這場(chǎng)疫情就像是一次檢驗(yàn)。在全國(guó)航空物流業(yè)務(wù)普遍受影響的當(dāng)下，誰(shuí)能搶佔(zhàn)先機(jī)，誰(shuí)就能固化市場(chǎng)。航線(xiàn)一旦固化，后期發(fā)展十分可期。”劉建國(guó)說(shuō)，現(xiàn)在一些大型機(jī)場(chǎng)紛紛搶抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期的機(jī)遇，加開(kāi)全貨運(yùn)航線(xiàn)。這是一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)於正處?kù)渡仙诘年勎骱娇瘴锪鳂I(yè)來(lái)說(shuō)，隻有抓住發(fā)展的關(guān)鍵期，加大力度引入外國(guó)航空公司，開(kāi)拓航線(xiàn)是關(guān)鍵。

下一步，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流公司在促始發(fā)、優(yōu)中轉(zhuǎn)、強(qiáng)國(guó)際的同時(shí)，進(jìn)一步穩(wěn)定現(xiàn)有中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模，帶動(dòng)航空物流回暖增長(zhǎng)，確保西安地區(qū)始發(fā)貨量佔(zhàn)比提升至60%﹔重點(diǎn)跟進(jìn)歐洲、東南亞、北美市場(chǎng)，力爭(zhēng)盡快開(kāi)通首爾—西安—洛杉磯第五航權(quán)航線(xiàn)以及徐州、南昌、伊斯坦布爾等方向航線(xiàn)，獲批進(jìn)口植物種苗指定監(jiān)管場(chǎng)地，充分發(fā)揮口岸聯(lián)動(dòng)作用，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集散。

（本報(bào)記者 蘇怡）